Warunki realizacji zleceń transportowych – obowiązujące od 09.09.2025 r.
- Wszelkie ustalenia dokonane telefonicznie, za pośrednictwem komunikatorów, e-maila lub innych form komunikacji są wiążące i traktowane jako zaakceptowane – nawet jeśli treść zlecenia przesłanego przez Państwa zawiera inne lub sprzeczne zapisy standardowe.
W przypadku braku akceptacji prosimy o jednoznaczny sprzeciw przesłany oddzielnym e-mailem w ciągu 30 minut od wysłania zlecenia – po tym czasie uznaje się, że warunki zostały przyjęte.
Gdyby doszło do zmian w zleceniu należy je zgłosić w formie pisemnej (mailowo/gg/sms). - Zlecenie przesłane do realizacji oznacza pełną akceptację niniejszych warunków, które mają pierwszeństwo przed warunkami zleceniodawcy – chyba że strony ustalą inaczej w formie pisemnej.
- Odstępstwo musi być wyraźnie wskazane w treści wiadomości e-mail jako modyfikacja warunków zleceniobiorcy (np. zmiana miejsca rozładunku/załadunku/przejazd na odprawę, która nie była planowana w kraju etc).
- Transport kontenera importowego/exportowego realizowany jest z portu Gdynia/Gdańsk do wskazanego miejsca rozładunku/załadunku, w ustalonej dacie i stawce.
Po zakończeniu operacji kontener zostaje wykorzystany pod eksport lub zwrócony do wskazanego depotu/portu w Trójmieście (chyba że ustalono inaczej).
Wykorzystanie kontenera importowego pod export nie będzie miało wpływu na ustaloną stawkę transportową. - Zastrzegamy sobie możliwość zwrotu kontenera najpóźniej do końca dnia następującego po jego załadunku lub rozładunku. Nie gwarantujemy jego zwrotu w dniu wykonania usługi.
- W przypadku zleceń zaplanowanych z wyprzedzeniem, dane kierowcy zostaną przesłane najpóźniej bezpośrednio przed rozpoczęciem realizacji transportu.
- Kontenery z planowaną dostawą na poniedziałek mogą zostać podjęte już w piątek i muszą zostać zwrócone najpóźniej dzień po rozładunku (czyli we wtorek).
- Zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności ani nie pokrywa żadnych kosztów detention/demurrage wynikających z przekroczenia terminu zwrotu kontenera,
w tym opóźnień spowodowanych oczekiwaniem na dokumenty, odprawy celne, brak slotów, decyzjami organów kontrolnych (ITD, KAS, WITD, Policja, SG itp.) lub innymi przyczynami niezależnymi od zleceniobiorcy.
Wszelkie takie koszty obciążają zleceniodawcę, chyba że strony ustalą inaczej w formie pisemnej.
Zleceniobiorca zobowiązuje się do podjęcia kontenera w dniu rozładunku lub dzień wcześniej oraz do jego zwrotu w następnym dniu roboczym po rozładunku. - Czas wolny na załadunek/rozładunek:
4 h dla kontenera 20-stopowego
8 h dla 2x20 lub 40-stopowego.
Dla miejscówek do 100 km od portu – 3 h.
Każda kolejna godzina przestoju pojazdu to koszt w wysokości 70 zł/netto za rozpoczętą godzinę/za każdy kontener doliczane do faktury. - W przypadku przetrzymania pojazdu na załadunku/rozładunku istnieje możliwość, że powstaną koszty dodatkowe (np. za anulację innego zlecenia, które było zaplanowane na dany pojazd) - niezależnie od tego, z czyjej winy powstał przestój (port/klient/urząd celny itp.).
Koszt zostanie doliczony do faktury po uprzednim poinformowaniu Państwa o jego powstaniu.
Zleceniodawca, podejmując współpracę, akceptuje możliwość naliczenia kosztów dodatkowych wynikających z opóźnień niezależnych od przewoźnika (port, urząd celny, klient końcowy itd.), po wcześniejszym poinformowaniu o ich zaistnieniu. - Wszelkie opóźnienia w rozpoczęciu lub zakończeniu załadunku, wynikające z oczekiwania na dokumenty, pozwolenia, faktury, odprawy lub inne elementy formalne, leżą po stronie zleceniodawcy.
Czas postoju w takich sytuacjach liczony jest zgodnie z warunkami opisanymi powyżej (dot. przestoju) i doliczany do faktury. - W sytuacji, gdy załadunek/rozładunek wymaga dłuższego czasu (do 8 h), prosimy o poinformowanie nas o tym fakcie oraz sprawdzenie możliwości pozostawienia kontenera do załadunku/rozładunku (odpięcia kontenera/naczepy).
Wówczas spróbujemy tak dopasować zadania przewozowe, by nie powstały koszty dodatkowe/przestojowe. - W przypadku, gdy kontener nie jest wyładowany ze statku do godz. 14:00 (lub odprawiony do godz. 15:00) w planowanym dniu podjęcia i nie uda się już go podjąć (brak slotów/brak odprawy itp.), skutkować będzie dodatkowym obciążeniem zleceniodawcy 50% stawki transportowej.
Istnieje również możliwość bezkosztowego przesunięcia podjęcia na dzień następny/o dwa dni, o ile będzie taka możliwość w naszym planie przewozowym. - W przypadku anulowania zlecenia przez zleceniodawcę po podstawieniu pojazdu lub rozpoczęciu jego realizacji, zleceniobiorca nalicza opłatę w wysokości 100% uzgodnionej stawki (pełny fracht).
W przypadku anulowania zlecenia w dniu jego realizacji – przed podstawieniem pojazdu – naliczana jest opłata manipulacyjna w wysokości 50% uzgodnionego frachtu. - W przypadku, gdy podczas załadunku (w porcie lub u klienta) okaże się, że kontener jest uszkodzony lub nie nadaje się do załadunku towaru eksportowego, zleceniodawca zobowiązuje się do zapłaty 150% frachtu przewozowego (zlecenie traktowane jako 'round trip').
Kontener może zostać skierowany do naprawy w kraju (po uprzednim uzgodnieniu ze zleceniodawcą)– do pokrycia pełnych kosztów naprawy na podstawie refaktury o ile koszt ten nie przewyższa 150% frachtu.
Koszt ten zostanie doliczony do faktury, na co zleceniodawca wyraża zgodę. - W przypadku terminali wyposażonych w wagi osiowe, nie ponosimy odpowiedzialności za niewłaściwe rozmieszczenie ładunku w kontenerze.
Nie pokrywamy kosztów manipulacji związanych z przekroczeniem dopuszczalnych nacisków na osie – nie posiadamy informacji o rozmieszczeniu towaru. - Nie odpowiadamy za opóźnienia w dostawie kontenera wynikające z późnej odprawy celnej, opóźnionego wyładunku statku lub braku dostępnych slotów.
Zalecamy dokonanie odprawy celnej co najmniej dzień przed planowanym podjęciem kontenera.
Zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności za opóźnienia wynikające z późnej odprawy. - Po przybyciu pojazdu na miejsce, czas wolny na załadunek/rozładunek liczony jest zgodnie z warunkami opisanymi powyżej.
Opóźnienie niezależne od przewoźnika nie zwalnia z obowiązku pokrycia ewentualnych kosztów przestoju. - Zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności za opóźnienia lub dodatkowe koszty wynikające z decyzji organów kontrolnych (ITD, Policja, KAS, WITD, SG, inne), w tym również związanych z czasowym zatrzymaniem pojazdu, dokumentów, czy koniecznością zważenia towaru lub jego przemieszczenia.
Wszelkie konsekwencje wynikające z nieprawidłowo przygotowanej dokumentacji (w tym listu przewozowego, zgłoszeń celnych itp.) ponosi zleceniodawca. - W przypadku, gdy kontener zostanie zablokowany (stopowany) i jego podjęcie okaże się niemożliwe, zleceniodawca ponosi koszt w wysokości 50% frachtu – jako tzw. „martwy fracht”.
Zostanie na to wystawiona faktura, na co zleceniodawca wyraża zgodę. - Wpisy dotyczące opisów technicznych kontenerów w liście przewozowym traktowane są jako standardowe wpisy i nie są dla zleceniobiorcy wiążące.
W przypadku konieczności wykonania opisu na życzenie prosimy o zgłoszenie tego faktem oddzielnym e-mailem. - Koszt podjazdu z DCT na GTK w celu wykonania opisu wynosi 50 zł netto.
W Gdyni (GCT/BCT) opisy są bezpłatne, o ile istnieje możliwość ich wykonania (SGS pracuje w godz. 8:00–20:00). - Dokumenty potwierdzające realizację transportu (m.in. list przewozowy, potwierdzenie dostawy oraz inne wymagane załączniki) mogą zostać dostarczone w terminie do 21 dni roboczych od wykonania usługi.
Termin ten jest niezbędny z uwagi na cykl obiegu dokumentów w krajowym transporcie drogowym – w szczególności w przypadku kierowców niezależnych, podwykonawców oraz dokumentacji przekazywanej fizycznie z opóźnieniem.
Nie ponosimy żadnych kosztów ani nie akceptujemy potrąceń z faktur wynikających z dostarczenia dokumentów w tym terminie – nawet jeśli warunki zleceniodawcy stanowią inaczej.
Przesłanie zlecenia do realizacji oznacza pełną akceptację powyższego terminu i wyklucza możliwość późniejszych roszczeń z tytułu „braku dokumentów” w czasie krótszym niż 21 dni roboczych. - Zleceniobiorca zastrzega sobie prawo do przekazania realizacji zlecenia zaufanemu podwykonawcy w przypadku, gdy z przyczyn technicznych, operacyjnych lub organizacyjnych nie będzie możliwe wykonanie transportu pojazdem własnym.
- Przekazanie zlecenia w takich okolicznościach nie stanowi naruszenia warunków i nie wymaga uprzedniej zgody zleceniodawcy. Zleceniobiorca ponosi odpowiedzialność za działania podwykonawcy tak, jak za działania własne.
- Podane przez zleceniodawcę godziny załadunku i/lub rozładunku traktowane są jako dedykowane, Zleceniobiorca dokłada wszelkich starań, by zachować ustalony termin.
Zleceniodawca nie odpowiada za konsekwencje opóźnień wynikających z czynników niezależnych od zleceniobiorcy (warunki drogowe, kongestie, kolejki w portach, warunki pogodowe, kontrole itd.).
Zleceniobiorca zobowiązuje się do udokumentowania spóźnienia (np. awaria / kontrola drogowa / pogoda etc) na wyraźne życzenie zleceniodawcy. - Zleceniodawca nie jest uprawniony do dokonywania potrąceń, kompensat ani wstrzymywania płatności z tytułu jakichkolwiek roszczeń, chyba że zleceniobiorca wyrazi na to zgodę w formie pisemnej pod rygorem nieważności.
- W przypadku opóźnienia w płatności zleceniodawca zobowiązany jest do zapłaty ustawowych odsetek za opóźnienie w transakcjach handlowych.
Dodatkowo, zgodnie z ustawą o terminach zapłaty w transakcjach handlowych, przewoźnikowi przysługuje rekompensata za koszty odzyskiwania należności w wysokości równowartości 40 EUR za każdą nieterminową płatność, bez konieczności dodatkowego wezwania. - Standardowy termin płatności wynosi 45 dni.
- Ładunek transportowany przez zleceniobiorcę jest objęty ubezpieczeniem w standardowym zakresie przewoźnika.
- W przypadku ewentualnych sporów wynikających z realizacji zlecenia, strony ustalają, że właściwym sądem do ich rozstrzygania będzie sąd miejscowo właściwy dla siedziby zleceniobiorcy.